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环球ug:F1艾费尔大奖赛正赛点评:一项纪录和两停竞赛

admin2020-10-1318

斯瓦泰克首夺大满贯 19岁一黑到底成波兰第一人

体坛周报全媒体特约记者 刘七七 当地时间10月10日,2020法国网球公开赛女单决赛在新科澳网冠军肯宁与波兰小将斯瓦泰克之间睁开。最终19岁的波兰新星一“黑”到底,6比4、6比1战胜肯宁,首夺大满贯冠军。 , UG环球 欢迎进入环球UG官网(UG环球):www.ugbet.us,环球UG官方网站:www.ugbet.net开放环球UG网址访问、环球UG会员注册、环球UG代理申请、环球UG电脑客户端、环球UG手机版下载等业务。 , 虽然是首次打进大满贯决赛,但斯瓦泰克的开场显示却丝毫不显怯场。不到10分钟,她就在前三局打出了一波12比3的攻势,取得了3比0的领先。感应

环球ug:F1艾费尔大奖赛正赛点评:一项纪录和两停竞赛 第1张

F1进入十月的第一场竞赛,深秋微寒的天气也为竞赛加戏不少,而一项纪录使其变得意义特殊,Hamilton“选择”在著名的纽博格林赛道追平车王Schumacher的91场大奖赛获胜纪录,似乎也是在向传奇致敬。当他从Mick手中接过车王头盔那一刻,我想应该是感动了许多人,也包罗我。

91胜大于第91胜

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昨天竞赛获胜后的Hamilton显得很镇静,拿下艾费尔大奖赛的胜利并没有花费他太多的精神,唯一能够威胁到他的队友Bottas,仅在起步1号弯交了一下手,随后失误锁死轮胎把领先的位子拱手相让,一停后遭遇MGU-H故障不幸退赛,竞赛至此便没有了悬念。

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就像篮球运动里的Michael Jordan,Michael Schumacher是F1运动的传奇与标志。当Schumacher缔造91胜纪录时,普遍以为会是前无古人、后无来者,直到Hamilton在昨天和传奇比肩而立。英国人还会不停续写胜利的纪录,未来95胜、100胜,而新纪录我以为仍然将会是前无古人、后无来者的。

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91胜对于每位车手来说险些都是不能能完成的义务,想象一下,即便是现在的赛历,也相当于近五个赛季的所有竞赛。而对Hamitlon来说,在他十四年的职业生涯里,每场竞赛、每周和每年都连续保持顶级的竞技状态,不停频频地证实着自己是最强者。

2012年Hamilton决议脱离迈凯伦加入梅赛德斯,是他职业生涯的要害转折点,从那之后共收获70个冠军。或许现在体会不到,他在做决议时受到过无数人的质疑(这里闪过Niki Lauda的绚烂),究竟那时迈凯伦照样一支强队,而梅赛德斯则不是。准确的选择并坚持自己的选择,不仅需要信心,另有团结与互助,这一点得到了梅赛德斯领队Toto Wolff的一定,除了胜利,Hamilton还为赛车的研发和团队的提高做出了非常大的孝敬。

不能回避的话题,谁是F1有史以来最伟大的车手?在所有运动中,这都是一个永恒不变的争议话题,差别时代的运动员作对照自己就很难,而在F1中,机械占有了很主要的身分,这使得对照变得更为庞大。毫无疑问,Hamilton在梅赛德斯的七个赛季中绝大部分时间都驾驶着最快的赛车(法拉利在2017和2019赛季算是构成了不小的威胁),这是他追平纪录的一个主要缘故原由。但这也是相同的缘故原由,Schumacher时代的法拉利从2000-05赛季也是和现今的梅赛德斯一样拥有统治力,而再往前Clark和Fangio先辈们的绚烂时刻,也是和一台好车分不开的。

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这里我想表达的是,每个人都有自己喜好和敬重的车手,从差别的角度和观点来剖析和对照,竞技体育的宗旨就是决出最佳。此时此刻,能够有幸见证两位传奇的时代,这自己就值得尊敬和感应幸运。

赛季另有六场竞赛,信赖不用等到阿布扎比,我们又能见证Hamilton追平Schumacher的七冠纪录。

两停可以作为F1的“尺度模式”

不知道人人有没有和我一样的感受,总体上看整场竞赛波澜不惊,说不上那里特别地让人印象深刻,但60圈的竞赛也不无聊。对的,这实在是一场麻雀虽小、五脏俱全的竞赛,精彩润物细无声。

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1小时35分的竞赛中,原谅了险些F1竞赛中所有的元素:超车、撞车,事故、故障,平安车、虚拟平安车,进站、计谋,套圈、退赛,超乎想象的低温、以及确实下了一点雨,所有这些加起来让竞赛感受举行地又精彩又流通。

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不到20度的赛道温度为本场竞赛增添了无形的难度。在屏幕前观赛无法体会现场的寒冷刺骨,这也让车手在赛道上驾驭轮胎变得如履薄冰,频仍的刹车锁死就是轮胎温度过低引起的,导致了Bottas错失领先地位,Vettel打乱了自己的轮胎节奏;而低温对轮胎的另一个副作用就是加速衰退,轮胎内部的高温与外面的低温相互作用会加速颗粒化征象,尤其是在猛烈驾驶时,竞赛前段Ricciardo追击Leclerc,处于攻防的两位车手对软胎的压榨相当厉害,致使他们都在较早的情形下完成了一停,而死后跑得相对平稳的Perez和两位迈凯伦车手则将轮胎珍爱得较好,靠近30圈时才完成了一停,若不是厥后的平安车,Ricciardo的领奖台岌岌可危(一停会被Perez追上,二停则直接GG)。

或许人人会以为这样的竞赛不够过瘾,但这实在就是真正的F1,不能指望每场竞赛都像蒙扎、穆杰罗那样可遇可求,纽博格林的竞赛向我们诠释了一场“现代”的F1竞赛,而增添竞赛鉴赏度的要害因素是让竞赛的计谋多样化。

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以往人人会笑称F1是“天下一停大奖赛”,由于竞赛计谋的限制导致人人在场上都是一个跑法,排场固然不会悦目,以是只能期待意外状态。昨天的竞赛差别,一停和两停都是合适的竞赛计谋,前十位起步的车手虽然都是软胎,但Ricciardo和Leclerc之间的攻防战加速轮胎衰竭,车队为他们选择提早进站的两停计谋。在竞赛引发平安车之前,Ricciardo的两停计谋和Perez的一停计谋虽然没有在赛道上正面交锋,但此时无论是车手照样车队计谋组都处于神经高度重要,差别计谋之间的黑暗较量将决议领奖台的最终归属。不仅如此,“前线救援”的Hulkenberg也是依赖平安车前的一停计谋,把自己的名次从队末提升到了积分区;而接纳黄+白计谋的Grosjean,则终于辅助自己竣事了20场竞赛无分的尴尬纪录。

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不知道FIA本场竞赛后会不会注意到,与其说禁用排位赛模式搞得那么庞大,不如增添一次进站就可以把竞赛激活。如我一直建议的:遵照现在的赛制,将竞赛强制使用两种轮胎的规则附加上“只能通过正常竞赛情形下进站替换差别配方轮胎,不包罗平安车、红旗、暖胎圈等特殊情形”。这样一来,选择在平安车情形下进站,竞赛就至少要两停,车队需要思量究竟是珍爱轮胎主要照样争取名次主要,差别竞赛计谋的角逐会使竞争加倍猛烈,排场自然就不无聊了。

正赛成就

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进站和轮胎统计

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最快单圈和最快进站

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最佳车手

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车手积分榜

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车队积分榜

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